![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
akasoftНу вот, друзья, наконец я собрался рассказать о своих автомобильных приключениях.
ПРЕАМБУЛА
Когда в ноябре рубль стал падать "стремительным домкратом", я, как и множество других моих сограждан, увидел единственный выход из ситуации - срочно деть куда-то рубли, коих скопилось некоторое небольшое количество. У кого сколько было - тот в тех рамках и действовал: кому хватало на квартиру - покупал квартиру, у кого на машину - машину, у кого было еще меньше - телевизоры, холодильники и т.п. Сметали всё, ибо все уже ученые и знали, куда ветер дует. Кто не планировал скорых покупок - приобретали валюту. Задача была единственная - избавиться от рублей, быстро превращавшихся в мусор.
В принципе, тренд я просек уже летом, когда обвал еще не начался. И мог бы купить валюту, но давно и очень сильно хотел внедорожник. Собственно говоря, проект по смене автомобиля был задуман еще год назад и даже раньше, когда все было относительно спокойно. Поэтому я пропустил удобный момент. Но в конце ноября стало ясно, что если тянуть дальше, то вообще останусь на бобах. Поэтому было принято решение быстро напрячь ресурсы и купить новую машину.
Дополнительный вклад в происходившее безобразие внесла также, как ни странно, фирма Nissan. Хотелось именно модель Nissan X-Trail, по совокупности причин, которые изложены ниже. Нынешняя модель T31 рестайлинг 2010 года мне очень нравилась. Но в конце 2013 года Nissan объявил о разработке новой модели. Посмотрев на ее фото и характеристики, я пришел в уныние и понял, что вот эту новую модель не хочу совсем - в первую очередь, из-за серьезного ухудшения внедорожных качеств. И клиренс, и передний свес у этого чуда природы скорее соответствовали универсалу, чем внедорожнику. Внешний вид также не нравился. Вывод был единственный: успеть купить старую модель. Одновременно с этим, как раз в конце ноября, выяснилось, что с февраля старая модель будет сниматься с продажи, и заменяться новой. То есть, до мая, традиционного у меня месяца покупки авто, не дотянуть никак. Что ж, все одно к одному.
ПОКУПКА
Первым делом, я подыскал хороший салон (У-Сервис на Башиловской, недалеко от места моей работы) и прошел тест-драйв на том самом моторе и трансмиссии, которые хотел купить: бензин 2.5 л, вариатор. Честно скажу, тут все прошло просто как по маслу. Во первых, опять повезло и попался хороший менеджер - Григорий Гордеев. Он, правда, не прыгал так вокруг меня, как Андрей Петрюков, но был исключительно любезен и предупредителен. И что самое главное - это отношение сохранилось вплоть до окончания процесса, то есть до выезда купленной машины из салона! Честно скажу, просто не к чему придраться. Респект и уважуха. Частично об этом еще будет позже. А пока я с ним проехал кружок до Дмитровской и обратно, оценил машинку. Тест вызвал ощущение эйфории. Забегая вперед, скажу - оно и осталось по сей день почти без изменений :-) Я заплатил аванс и побежал искать деньги.
Далее надо было продать Зорьку. Изначально я ориентировался на трейд-ин, наивно полагая, что разница покупки составит примерно 40-50 тыр (вообще-то, эту цифру я брал из реклам салонов). Кто не знает, поясню: трейд-ин -это услуга автосалона, при которой он выкупает старую машину в счет новой. Однако, выбранный мной автосалон У-Сервис предложил вообще какую-то бросовую цену - на 130 тыр дешевле рыночной, то есть мою Зорьку в идеальном состоянии, почти как у новой машины, они предложили купить по цене, за которую такие же модели продавались в интернете битые в хлам! Что ж, я попробовал позвонить в разные другие салоны и скупки, включая родной опелевский Автоцентр-Сити. Лучшая цена была примерно на 40-50 тыр больше У-Сервисовской, но, увы, все равно мала и меня не устраивала. Вздохнув и стиснув зубы, я дал объявления на AVITO.RU и AUTO.RU.
В тот же день на меня обрушилась лавина спама. СМС с текстом "выкупим вашу машину за 15 минут по цене выше рыночной" шли с интервалом примерно в 10 минут :-) Забегая вперед, скажу, к счастью, что к настоящему моменту этот спам полностью иссяк (тьфу-тьфу, не сглазить...). В какое место ... приведут эти СМС, мне уже было известно, и я их гордо игнорировал. Кроме этого, начались звонки с номеров белорусских мобильников, по 2-3 в день. Сначала я не понял, что это значит, и решил, что это новый тип "разводки". Попутно отказал во встрече паре, возможно, вполне добропорядочных покупателей, за что перед ними извиняюсь. Позже выяснилось, что граждане свободной Белоруссии "мели" в Москве машины и прочие товары еще почище москвичей :-) Примерно на третий день позвонили с московского номера. Я обрадовался и побежал показывать. Впрочем. и это оказались белорусы! :-) Только - с чуть более прочными корнями в Москве. Очень приличная на вид пара, муж с женой. Сразу стало понятно, что тут все хорошо, и, действительно, на следующий день машина была успешно продана.
Следующим шагом надо было взять кредит наличными, каковой я успешно получил в своем родном банке Хоум Кредит. Под проценты, которые европейцы, разумеется, назвали бы грабежом, а вот в наших условиях они представляются очень заманчивыми, особенно сейчас. Через несколько дней родной банк поднял проценты по такому кредиту ... вдвое! Так что я бежал с небольшим опережением.
Еще по поводу кредита: я совершенно целенаправленно не брал предлагавшиеся автокредиты. Причины веские: 1) автомобиль не будет в твоей собственности до полной выплаты 2) итоговые платежи намного выше, хотя проценты декларируются низкие. Дело в том, что в автокредит входит обязательное страхование КАСКО на все годы кредита - и в результате машина становится тысяч на 300 дороже. Поэтому фактические проценты получаются существенно выше, чем по простому кредиту наличными.
С оплатой Панды, моей новой машины, я чуть протупил - буквально пару дней, притом выходных, но потом об этом пожалел! Обвал грохотал за спиной совсем близко, я опережал его уже даже не на дни, а на часы. Только представьте, друзья: полную оплату машины я произвел перед обедом 15 декабря... Еще по старой цене - лета и осени! Что было затем 15-го и, особенно, 16-го декабря - все хорошо помнят. Через пару дней машины уже стоили на 150 тыр дороже, да и тех "живых" уже не было. А выдачу назначили только на субботу, 20 декабря. Честно говоря, я очень боялся, что с выдачей машины в таких условиях будут проблемы - начнутся какие-нибудь попытки придержать машину и добиться доплаты. Но, к чести салона вообще и Григория Гордеева в частности, могу сказать, что ничего такого не было и в помине. Все процедуры выдачи машины прошли не только без проблем, но, наоборот, в исклютельно доброжелательной обстановке, без спешки и равнодушия к клиенту. В том числе, и бензина налили достаточно, что позволило спокойно доехать до бензоколонки. Таким образом, я вполне искренне поставил салону и Григорию по анкете высшие баллы. Единственное, что в этом салоне "подкачало" - это трейд-ин, как я уже писал выше.
Покупка машины зимой - неудобна. Если бы не все вышеизложенные обстоятельства - ни за что не стал бы... Во первых - все машины идут с летней резиной, поэтому пришлось немедленно выкладывать не маленькую сумму на 4 зимних колеса. Во вторых - всякие регистрации и другие процедуры необходимо проходить не в самых оптимальных погодных условиях. Особенно промерз я, пока при продаже Зорьки покупатели оформляли ОСАГО... Ну что же, пусть будет и такой опыт. Но ТО-1 я все равно постараюсь подогнать к весне или лету.
ГАИ
Одной важной услугой я в салоне не воспользовался, а именно - регистрацией машины в ГАИ. Дороговато показалось, около 15 тыр на тот момент. При продаже Зорьки я побывал в МРЭО на Лобненской улице, недалеко от дома, послушал рассказы, и решил, что напряг это будет небольшой. Как оказалось - напрасно! Расскажываю по порядку, история почти детективная, хотя и крайне характерна на наших просторах.
У нас же теперь эпоха информатизации! Записаться на прием в МРЭО для постановки на учет можно через интернет (портал Госуслуг), да и вообще очередь по электронным талонам! Однако, дьявол таится в деталях :-) Просто так ни через Госуслуги, ни вживую не запишешься: требуется знать номер ПТС. Поэтому заранее, до покупки, записаться не получится. После оплаты была возможность взять этот номер и сразу записаться - но я подумал: вот возьму машину, и в тот же день запишусь, уже имея на руках реальный ПТС. Ох, как напрасно! Когда я получил машину, выяснилось, что на будущую неделю через Госуслуги уже талонов нет. Только на через-неделю, начиная с 30 декабря. Это никуда не годилось. Во-первых, встречать Новый год в ГАИ как-то не улыбалось. Во-вторых, в ближайшие дни я планировал уже съездить на машине к маме, колесить же без номеров по Москве явно не стоило. Поэтому я решил поехать попытать счастья "в реале".
Из рассказов покупателей Зорьки и других моих знакомых я слышал, что к МРЭО надо подъехать примерно к 7 утра, тогда можно записаться в живой очереди одним из первых. Двери открываются в 8 утра, далее все ломятся, не очень разбирая записи по живой очереди, и кто посильнее да половчее - быстрее подбегает к терминалам, и отхватывает талоны на более удобное время. Примерно за 15 - 20 минут разбирают все талоны на текущий день, позже приходить бесполезно. Согласитесь, забавно. Очередь и необходимость "рвать задницу" - никуда не делись. Просто переместились во времени и видоизменились. Да здравствует модернизация :-)
Я взял последний в году день отпуска 24 декабря и встал в 5 утра. Кто меня знает, тот знает, какой это для меня подвиг :-) К МРЭО я подъехал примерно в 06:50. У запертых дверей клубилась уже не маленькая толпа, не обращавшая внимания на холод и пургу. Я записался ... 37-м ! Судя по всему, ближе к Новому году обстановка накалялась... Жесть, если бы живая очередь потом соблюдалась - у меня были бы все шансы просто не вписаться. Но я помнил рассказы про силовые методы подхода к терминалам (см. выше). Поэтому я спокойно, не толкаясь и не привлекая внимания, потихоньку просачивался поближе к дверям. Еще за 2 минуты до открытия дверей все клялись, что будут входить строго по очереди :-) Куда потом девались эти клятвы? Как по писаному, все мгновенно забыли номера и ломанулись, кто как мог. Я стоял близко, физической силой не обделен, и потому к одному из 5 терминалов я стоял уже 4-м.
Настораживало лишь одно обстоятельство - все терминалы были мертвыми, не работали. На огромных мониторах, развешенных в зале, бежала надпись: "соединение с сервером потеряно 12 часов ... минут назад". Минут 5 все стояли озадаченно, не зная, что делать. В этот момент торжественно появился некий майор и заявил: у нас с вечера "лежит" сервер, приема нет и пока сервер не починят, не будет. Может быть, весь день не будет. Тут уже я совсем приуныл. Мало того, что я встал в 5 утра, так еще и взял последний выходной - если сегодня не получу номера, надо брать уже отгул за свой счет, чего совсем не хотелось. Или сразу ехать на работу (много ли я наработал бы, встав в 5 утра?.. риторический вопрос). В общем, терять мне было нечего. Как ИТ-шник, я подозревал, что ночью сервер попросту никто не чинил, а вообще его поднимать не так уж долго. Поэтому я продолжал спокойно стоять. Стояли около часа, почти половина народа разошлась. Я стоял уже 3-м по счету. И, ура, счастье! Мониторы и терминалы заработали! Правда, наш заработал последним, как полагается по закону подлости :-) Но, в итоге, я все-таки получил заветный талон примерно на 10:20 утра!
Далее все уже шло практически без проблем. Часик побалдел в машине, слушая радио, в 10:30 меня вызывали к окошку. Весь процесс занял примерно 2.5 часа, большую часть из которых я провел в теплом просторном помещении. Все-таки в новом порядке есть достоинства. Только забавная деталь: на всех этапах там электронные табло, а последний этап, когда уже выдают свидетельство о регистрации - происходит в одном из углов зала: открывается маленькое окошечко и девушка выкрикивает фамилии тихим и скромным голоском :-) На другом конце зала - однозначно не слышно. К тому же, про необходимость подойти к этому окошку никто не говорит, надо догадываться самому. Неистребимо стремление нашего начальства к бардаку, ничем его не перебороть :-)
Делая выводы из всего вышесказанного, посоветую себе и всем окружающим: впредь записываться через Госуслуги заблаговременно, недели за 2, если есть хотя бы малейшая возможность.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ МАШИНЫ
Ну вот, теперь отдельная глава про саму машину. Про критерии выбора скажу так: хотелось машину стоимостью около миллиона или чуть больше, с достаточно большим багажником, автоматической коробкой и отличным от нуля внедорожным потенциалом. Этот потенциал мне действительно нужен, не для понтов, а для постоянных поездок в лес, чтобы, например, в Подосинках, если пойдет дождь, не гадать - сумею я выбраться на дорогу или нет. И для многих аналогичных ситуаций. В то же время, в серьезную грязь, болото и т.п. я соваться не собирался, в трофи участвовать не планировал, поэтому мне нужны были именно средние внедорожные способности, при этом совмещенные с хорошими дорожными характеристиками. Кроссоверов в этом ценовом сегменте было немало, но всереьез годились только три.
Приведу список недостатков наиболее распространенных моделей, если у машины эти недостатки для меня критичны, ставлю минус, если нет - плюс:
(-) Renault Duster - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок; более низкий класс
(-) Great Wall Hover - низкое качество изготовления, более низкий класс
(-) Opel Antara - большой передний свес, малый угол въезда; большая колесная база; отсутствие ручных блокировок
(-) Chevrolet Captiva - практически копия Opel Antara, те же недостатки
(-) Suzuki Grand Vitara - маленький багажник
(-) Volkswagen Tiguan - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок
(-) Ford Kuga - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок
(-) Skoda Yeti - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок; маленький клиренс (180 мм)
(-) Toyota RAV4 - в предыдущей модели крайне не нравился дизайн, новая появилась слишком поздно, не оценивал; крайне высокая угоняемость
(-) Honda CR-V - маленький клиренс (185 мм); отсутствие ручных блокировок и вообще, по отзывам, низкие внедорожные способности; крайне высокая угоняемость
(+) Mitsubishi Outlander - малые ходы подвески; малый угол вьезда; в новой модификации (3 версия) не нравится ни внешний вид, ни интерьер
(+) Nissan X-Trail - отсутствие блокировки межколесных дифференциалов; отсутствие понижающей передачи
(+) SsangYong Kyron - неудачное сочетание автоматической коробки и бензинового двигателя; устаревший дизайн панели; не вполне современный комфорт
Из приведенного ряда наилучшими внедорожными характеристиками, бесспорно, обладает SsangYong Kyron: рама, ручная межосевая блокировка (без дифференциала), наличие у ряда модификаций задней межколесной автоматической блокировки, понижающая передача. Цена Kyron на тот момент была даже ниже, чем у X-Trail. Однако, имея опыт вождения бензиновой версии Kyron с АКП, могу сказать, что это не фонтан. Да и модель уже приличного возраста, дизайн панели и опции, отвечающие за комфорт - не ахти. X-Trail в плане комфорта и на шоссе - выглядел критично лучше. Из Mitsubishi я скорее присматривался к старшим моделям - Pajero и Pajero Sport, но не потянул по цене. Про Outlander же было известно, по ряду обзоров, что он уступает X-Trail по внедорожным качествам, ничем не превосходя в остальном. Около 2 лет назад появилась новая версия, которая, кроме прочего, еще и не понравилась мне ни по внешнему виду, ни по интерьеру и виду панели приборов. Вполне неплох был бы также Suzuki Grand Vitara - блокировка, понижающая передача, если бы не маленький багажник. Поэтому, по совокупности свойств, был выбран именно X-Trail.
Ездил я пока мало, проехал на нынешний момент около 1000 км. Однако уже могу выделить следующие достоинства:
Недостатков мало, но тоже имеются:
На этом все, более подробный отчет по качествам машины постараюсь написать позже. Особенно по внедорожным качествам.
ПРЕАМБУЛА
Когда в ноябре рубль стал падать "стремительным домкратом", я, как и множество других моих сограждан, увидел единственный выход из ситуации - срочно деть куда-то рубли, коих скопилось некоторое небольшое количество. У кого сколько было - тот в тех рамках и действовал: кому хватало на квартиру - покупал квартиру, у кого на машину - машину, у кого было еще меньше - телевизоры, холодильники и т.п. Сметали всё, ибо все уже ученые и знали, куда ветер дует. Кто не планировал скорых покупок - приобретали валюту. Задача была единственная - избавиться от рублей, быстро превращавшихся в мусор.
В принципе, тренд я просек уже летом, когда обвал еще не начался. И мог бы купить валюту, но давно и очень сильно хотел внедорожник. Собственно говоря, проект по смене автомобиля был задуман еще год назад и даже раньше, когда все было относительно спокойно. Поэтому я пропустил удобный момент. Но в конце ноября стало ясно, что если тянуть дальше, то вообще останусь на бобах. Поэтому было принято решение быстро напрячь ресурсы и купить новую машину.
Дополнительный вклад в происходившее безобразие внесла также, как ни странно, фирма Nissan. Хотелось именно модель Nissan X-Trail, по совокупности причин, которые изложены ниже. Нынешняя модель T31 рестайлинг 2010 года мне очень нравилась. Но в конце 2013 года Nissan объявил о разработке новой модели. Посмотрев на ее фото и характеристики, я пришел в уныние и понял, что вот эту новую модель не хочу совсем - в первую очередь, из-за серьезного ухудшения внедорожных качеств. И клиренс, и передний свес у этого чуда природы скорее соответствовали универсалу, чем внедорожнику. Внешний вид также не нравился. Вывод был единственный: успеть купить старую модель. Одновременно с этим, как раз в конце ноября, выяснилось, что с февраля старая модель будет сниматься с продажи, и заменяться новой. То есть, до мая, традиционного у меня месяца покупки авто, не дотянуть никак. Что ж, все одно к одному.
ПОКУПКА
Первым делом, я подыскал хороший салон (У-Сервис на Башиловской, недалеко от места моей работы) и прошел тест-драйв на том самом моторе и трансмиссии, которые хотел купить: бензин 2.5 л, вариатор. Честно скажу, тут все прошло просто как по маслу. Во первых, опять повезло и попался хороший менеджер - Григорий Гордеев. Он, правда, не прыгал так вокруг меня, как Андрей Петрюков, но был исключительно любезен и предупредителен. И что самое главное - это отношение сохранилось вплоть до окончания процесса, то есть до выезда купленной машины из салона! Честно скажу, просто не к чему придраться. Респект и уважуха. Частично об этом еще будет позже. А пока я с ним проехал кружок до Дмитровской и обратно, оценил машинку. Тест вызвал ощущение эйфории. Забегая вперед, скажу - оно и осталось по сей день почти без изменений :-) Я заплатил аванс и побежал искать деньги.
Далее надо было продать Зорьку. Изначально я ориентировался на трейд-ин, наивно полагая, что разница покупки составит примерно 40-50 тыр (вообще-то, эту цифру я брал из реклам салонов). Кто не знает, поясню: трейд-ин -это услуга автосалона, при которой он выкупает старую машину в счет новой. Однако, выбранный мной автосалон У-Сервис предложил вообще какую-то бросовую цену - на 130 тыр дешевле рыночной, то есть мою Зорьку в идеальном состоянии, почти как у новой машины, они предложили купить по цене, за которую такие же модели продавались в интернете битые в хлам! Что ж, я попробовал позвонить в разные другие салоны и скупки, включая родной опелевский Автоцентр-Сити. Лучшая цена была примерно на 40-50 тыр больше У-Сервисовской, но, увы, все равно мала и меня не устраивала. Вздохнув и стиснув зубы, я дал объявления на AVITO.RU и AUTO.RU.
В тот же день на меня обрушилась лавина спама. СМС с текстом "выкупим вашу машину за 15 минут по цене выше рыночной" шли с интервалом примерно в 10 минут :-) Забегая вперед, скажу, к счастью, что к настоящему моменту этот спам полностью иссяк (тьфу-тьфу, не сглазить...). В какое место ... приведут эти СМС, мне уже было известно, и я их гордо игнорировал. Кроме этого, начались звонки с номеров белорусских мобильников, по 2-3 в день. Сначала я не понял, что это значит, и решил, что это новый тип "разводки". Попутно отказал во встрече паре, возможно, вполне добропорядочных покупателей, за что перед ними извиняюсь. Позже выяснилось, что граждане свободной Белоруссии "мели" в Москве машины и прочие товары еще почище москвичей :-) Примерно на третий день позвонили с московского номера. Я обрадовался и побежал показывать. Впрочем. и это оказались белорусы! :-) Только - с чуть более прочными корнями в Москве. Очень приличная на вид пара, муж с женой. Сразу стало понятно, что тут все хорошо, и, действительно, на следующий день машина была успешно продана.
Следующим шагом надо было взять кредит наличными, каковой я успешно получил в своем родном банке Хоум Кредит. Под проценты, которые европейцы, разумеется, назвали бы грабежом, а вот в наших условиях они представляются очень заманчивыми, особенно сейчас. Через несколько дней родной банк поднял проценты по такому кредиту ... вдвое! Так что я бежал с небольшим опережением.
Еще по поводу кредита: я совершенно целенаправленно не брал предлагавшиеся автокредиты. Причины веские: 1) автомобиль не будет в твоей собственности до полной выплаты 2) итоговые платежи намного выше, хотя проценты декларируются низкие. Дело в том, что в автокредит входит обязательное страхование КАСКО на все годы кредита - и в результате машина становится тысяч на 300 дороже. Поэтому фактические проценты получаются существенно выше, чем по простому кредиту наличными.
С оплатой Панды, моей новой машины, я чуть протупил - буквально пару дней, притом выходных, но потом об этом пожалел! Обвал грохотал за спиной совсем близко, я опережал его уже даже не на дни, а на часы. Только представьте, друзья: полную оплату машины я произвел перед обедом 15 декабря... Еще по старой цене - лета и осени! Что было затем 15-го и, особенно, 16-го декабря - все хорошо помнят. Через пару дней машины уже стоили на 150 тыр дороже, да и тех "живых" уже не было. А выдачу назначили только на субботу, 20 декабря. Честно говоря, я очень боялся, что с выдачей машины в таких условиях будут проблемы - начнутся какие-нибудь попытки придержать машину и добиться доплаты. Но, к чести салона вообще и Григория Гордеева в частности, могу сказать, что ничего такого не было и в помине. Все процедуры выдачи машины прошли не только без проблем, но, наоборот, в исклютельно доброжелательной обстановке, без спешки и равнодушия к клиенту. В том числе, и бензина налили достаточно, что позволило спокойно доехать до бензоколонки. Таким образом, я вполне искренне поставил салону и Григорию по анкете высшие баллы. Единственное, что в этом салоне "подкачало" - это трейд-ин, как я уже писал выше.
Покупка машины зимой - неудобна. Если бы не все вышеизложенные обстоятельства - ни за что не стал бы... Во первых - все машины идут с летней резиной, поэтому пришлось немедленно выкладывать не маленькую сумму на 4 зимних колеса. Во вторых - всякие регистрации и другие процедуры необходимо проходить не в самых оптимальных погодных условиях. Особенно промерз я, пока при продаже Зорьки покупатели оформляли ОСАГО... Ну что же, пусть будет и такой опыт. Но ТО-1 я все равно постараюсь подогнать к весне или лету.
ГАИ
Одной важной услугой я в салоне не воспользовался, а именно - регистрацией машины в ГАИ. Дороговато показалось, около 15 тыр на тот момент. При продаже Зорьки я побывал в МРЭО на Лобненской улице, недалеко от дома, послушал рассказы, и решил, что напряг это будет небольшой. Как оказалось - напрасно! Расскажываю по порядку, история почти детективная, хотя и крайне характерна на наших просторах.
У нас же теперь эпоха информатизации! Записаться на прием в МРЭО для постановки на учет можно через интернет (портал Госуслуг), да и вообще очередь по электронным талонам! Однако, дьявол таится в деталях :-) Просто так ни через Госуслуги, ни вживую не запишешься: требуется знать номер ПТС. Поэтому заранее, до покупки, записаться не получится. После оплаты была возможность взять этот номер и сразу записаться - но я подумал: вот возьму машину, и в тот же день запишусь, уже имея на руках реальный ПТС. Ох, как напрасно! Когда я получил машину, выяснилось, что на будущую неделю через Госуслуги уже талонов нет. Только на через-неделю, начиная с 30 декабря. Это никуда не годилось. Во-первых, встречать Новый год в ГАИ как-то не улыбалось. Во-вторых, в ближайшие дни я планировал уже съездить на машине к маме, колесить же без номеров по Москве явно не стоило. Поэтому я решил поехать попытать счастья "в реале".
Из рассказов покупателей Зорьки и других моих знакомых я слышал, что к МРЭО надо подъехать примерно к 7 утра, тогда можно записаться в живой очереди одним из первых. Двери открываются в 8 утра, далее все ломятся, не очень разбирая записи по живой очереди, и кто посильнее да половчее - быстрее подбегает к терминалам, и отхватывает талоны на более удобное время. Примерно за 15 - 20 минут разбирают все талоны на текущий день, позже приходить бесполезно. Согласитесь, забавно. Очередь и необходимость "рвать задницу" - никуда не делись. Просто переместились во времени и видоизменились. Да здравствует модернизация :-)
Я взял последний в году день отпуска 24 декабря и встал в 5 утра. Кто меня знает, тот знает, какой это для меня подвиг :-) К МРЭО я подъехал примерно в 06:50. У запертых дверей клубилась уже не маленькая толпа, не обращавшая внимания на холод и пургу. Я записался ... 37-м ! Судя по всему, ближе к Новому году обстановка накалялась... Жесть, если бы живая очередь потом соблюдалась - у меня были бы все шансы просто не вписаться. Но я помнил рассказы про силовые методы подхода к терминалам (см. выше). Поэтому я спокойно, не толкаясь и не привлекая внимания, потихоньку просачивался поближе к дверям. Еще за 2 минуты до открытия дверей все клялись, что будут входить строго по очереди :-) Куда потом девались эти клятвы? Как по писаному, все мгновенно забыли номера и ломанулись, кто как мог. Я стоял близко, физической силой не обделен, и потому к одному из 5 терминалов я стоял уже 4-м.
Настораживало лишь одно обстоятельство - все терминалы были мертвыми, не работали. На огромных мониторах, развешенных в зале, бежала надпись: "соединение с сервером потеряно 12 часов ... минут назад". Минут 5 все стояли озадаченно, не зная, что делать. В этот момент торжественно появился некий майор и заявил: у нас с вечера "лежит" сервер, приема нет и пока сервер не починят, не будет. Может быть, весь день не будет. Тут уже я совсем приуныл. Мало того, что я встал в 5 утра, так еще и взял последний выходной - если сегодня не получу номера, надо брать уже отгул за свой счет, чего совсем не хотелось. Или сразу ехать на работу (много ли я наработал бы, встав в 5 утра?.. риторический вопрос). В общем, терять мне было нечего. Как ИТ-шник, я подозревал, что ночью сервер попросту никто не чинил, а вообще его поднимать не так уж долго. Поэтому я продолжал спокойно стоять. Стояли около часа, почти половина народа разошлась. Я стоял уже 3-м по счету. И, ура, счастье! Мониторы и терминалы заработали! Правда, наш заработал последним, как полагается по закону подлости :-) Но, в итоге, я все-таки получил заветный талон примерно на 10:20 утра!
Далее все уже шло практически без проблем. Часик побалдел в машине, слушая радио, в 10:30 меня вызывали к окошку. Весь процесс занял примерно 2.5 часа, большую часть из которых я провел в теплом просторном помещении. Все-таки в новом порядке есть достоинства. Только забавная деталь: на всех этапах там электронные табло, а последний этап, когда уже выдают свидетельство о регистрации - происходит в одном из углов зала: открывается маленькое окошечко и девушка выкрикивает фамилии тихим и скромным голоском :-) На другом конце зала - однозначно не слышно. К тому же, про необходимость подойти к этому окошку никто не говорит, надо догадываться самому. Неистребимо стремление нашего начальства к бардаку, ничем его не перебороть :-)
Делая выводы из всего вышесказанного, посоветую себе и всем окружающим: впредь записываться через Госуслуги заблаговременно, недели за 2, если есть хотя бы малейшая возможность.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ МАШИНЫ
Ну вот, теперь отдельная глава про саму машину. Про критерии выбора скажу так: хотелось машину стоимостью около миллиона или чуть больше, с достаточно большим багажником, автоматической коробкой и отличным от нуля внедорожным потенциалом. Этот потенциал мне действительно нужен, не для понтов, а для постоянных поездок в лес, чтобы, например, в Подосинках, если пойдет дождь, не гадать - сумею я выбраться на дорогу или нет. И для многих аналогичных ситуаций. В то же время, в серьезную грязь, болото и т.п. я соваться не собирался, в трофи участвовать не планировал, поэтому мне нужны были именно средние внедорожные способности, при этом совмещенные с хорошими дорожными характеристиками. Кроссоверов в этом ценовом сегменте было немало, но всереьез годились только три.
Приведу список недостатков наиболее распространенных моделей, если у машины эти недостатки для меня критичны, ставлю минус, если нет - плюс:
(-) Renault Duster - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок; более низкий класс
(-) Great Wall Hover - низкое качество изготовления, более низкий класс
(-) Opel Antara - большой передний свес, малый угол въезда; большая колесная база; отсутствие ручных блокировок
(-) Chevrolet Captiva - практически копия Opel Antara, те же недостатки
(-) Suzuki Grand Vitara - маленький багажник
(-) Volkswagen Tiguan - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок
(-) Ford Kuga - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок
(-) Skoda Yeti - маленький багажник; отсутствие ручных блокировок; маленький клиренс (180 мм)
(-) Toyota RAV4 - в предыдущей модели крайне не нравился дизайн, новая появилась слишком поздно, не оценивал; крайне высокая угоняемость
(-) Honda CR-V - маленький клиренс (185 мм); отсутствие ручных блокировок и вообще, по отзывам, низкие внедорожные способности; крайне высокая угоняемость
(+) Mitsubishi Outlander - малые ходы подвески; малый угол вьезда; в новой модификации (3 версия) не нравится ни внешний вид, ни интерьер
(+) Nissan X-Trail - отсутствие блокировки межколесных дифференциалов; отсутствие понижающей передачи
(+) SsangYong Kyron - неудачное сочетание автоматической коробки и бензинового двигателя; устаревший дизайн панели; не вполне современный комфорт
Из приведенного ряда наилучшими внедорожными характеристиками, бесспорно, обладает SsangYong Kyron: рама, ручная межосевая блокировка (без дифференциала), наличие у ряда модификаций задней межколесной автоматической блокировки, понижающая передача. Цена Kyron на тот момент была даже ниже, чем у X-Trail. Однако, имея опыт вождения бензиновой версии Kyron с АКП, могу сказать, что это не фонтан. Да и модель уже приличного возраста, дизайн панели и опции, отвечающие за комфорт - не ахти. X-Trail в плане комфорта и на шоссе - выглядел критично лучше. Из Mitsubishi я скорее присматривался к старшим моделям - Pajero и Pajero Sport, но не потянул по цене. Про Outlander же было известно, по ряду обзоров, что он уступает X-Trail по внедорожным качествам, ничем не превосходя в остальном. Около 2 лет назад появилась новая версия, которая, кроме прочего, еще и не понравилась мне ни по внешнему виду, ни по интерьеру и виду панели приборов. Вполне неплох был бы также Suzuki Grand Vitara - блокировка, понижающая передача, если бы не маленький багажник. Поэтому, по совокупности свойств, был выбран именно X-Trail.
Ездил я пока мало, проехал на нынешний момент около 1000 км. Однако уже могу выделить следующие достоинства:
- Двигатель 2.5 достаточно мощен и тяговит для быстрого ускорения при обгоне
- Двигатель тихий, его практически не слышно
- Вариатор пока работает идеально, плавно, моменты переключения передач практически незаметны
- У вариатора есть имитация ручного переключения передач - пока не тестировал, но думаю, на бездорожье дополнительное подспорье
- Сиденье удобное, есть регулировка поясничного подпора
- Подвеска очень мягкая, по сравнению с Opel Astra - едешь как на мягком диване
- Я пока не особо опытный джипер, но по первым впечатлениям проходимость хороша. На зимней резине по мокрому и тяжелому снегу (высота снега в среднем около 20 см) машина едет как танк, вообще не буксует. Принудительная ручная блокировка межосевого дифференциала - это реальный кайф! Отличается от автоматической как небо и земля. Для примера, еще на летней резине я заехал в сугроб - выехать смог, только подключив ручную блокировку, на автомате машина буксовала. Зато на ручной блокировке выехала, вообще не чирикнув :-)
- Шумоизоляция салона очень достойная, например, звука шипованной резины - не слышно
- Очень удобная и хорошо читаемая панель приборов со строгой цветовой гаммой
- Множество ящичков в салоне, куда можно что-то положить, подстаканников и т.п.
- Удобна задняя камера, встроенная в салонное заркало, очень помогает парковаться
- Звук отличный, антенна ловит радио очень хорошо
- Магнитола содержит USB вход, вставил флэшку на 32 гига, туда поместилось немеряно музыки и аудиокниг
- Багажник, исключая полочку (о ней ниже) - чудо: огромный, в подполе - куча удобных ящиков
- Полноразмерное запасное колесо, причем в нише багажника, а не снаружи, как сейчас стало модно
Недостатков мало, но тоже имеются:
- Датчик дождя - реальное Зло! Ненавижу не в меру умные системы, которые сами за тебя решают, что и как им делать! В итоге, прерывистый режим работы дворников практически не работает, потому что снег, лед и грязь этому устройству неведомы, а у нас это - 90% дорожного времени. Но даже когда просто идет дождь и глазок датчика чистый, все равно отрегулировать по человечески это адское устройство не удается. Оно то начинает бешено двигать дворники, то выключается намертво, несмотря на то, что сквозь стекло уже ничего не видно. Пока с проблемой не справился, можно ли избавиться от сего датчика - не знаю, буду выяснять на форумах. Доставляет наибольшие неудобства.
- Крайне неудобная полка в багажнике. Из-за не самой удачной конструкции окон багажника получилось так, что держатель полки находится не вплотную к спинке заднего сидения, как положено, а почти посередине багажного отделения. Перевозить сколько-нибудь крупногабаритные грузы при наличии такой полки невозможно. Пока снял полку совсем, езжу без нее.
- Расход топлива - приличный, пока ниже 11 л на 100 км средняя цифра не спускалась. Ну что ж, это естественная плата за характеристики машины. Летом буду ездить в режиме 2WD, а не 4WD Auto, как сейчас - надеюсь, расход будет поменьше.
- Магнитола - устаревшей конструкции, без видео и навигации. Лечится заменой головного устройства, но это в будущем.
- Управление климатом - далеко не оптимальное. Я бы сказал - устаревшее. Например, нельзя направить воздух одновременно на руки и на лобовое стекло. Но, впрочем, неудобств практически не доставляет.
- Пока не привык к габаритам машины - даже с помошью камеры, ездить задним ходом трудновато. Придет со временем.
- Поначалу мигал указатель внешней температуры в диапазоне примерно от +3 до -3 градусов. Понятно, для японцев такая погода - национальная катастрофа :-))) Это мигание раздражало дико, но вылечилось элементарно, через настройки борткомпьютера - выяснил в интернете. Любопытно, что менеджер Григорий про такую возможность отключить мигание - не знал :-)
На этом все, более подробный отчет по качествам машины постараюсь написать позже. Особенно по внедорожным качествам.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 15 Jan 2015 07:42 am (UTC)Для 2,5 атмосферных литра 11 по городу хороший показатель! По трассе около 9-ти будет значит. У нас suzuki swift в городе при 1,2 около 9 показывает.
no subject
Date: 15 Jan 2015 07:51 am (UTC)А у тебя же вроде был Suzuki Grand Vitara ?
no subject
Date: 15 Jan 2015 08:31 am (UTC)no subject
Date: 15 Jan 2015 11:37 am (UTC)no subject
Date: 15 Jan 2015 03:25 pm (UTC)