Покупка Зорьки
11 Jul 2009 05:12 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
akasoftили сериал "Хождение по московским автосалонам", 2 серия.
Время идет неприлично бысто, и этой весной моей Ласточке ВАЗ-2114 стукнуло уже 4 года. Хотя, по ощущениям, я покупал ее только вчера (смотри отчет о покупке или Хождение по московским автосалонам 1 серия) (Upd 2021. В настоящее время такой темы на форуме уже нет.), можно было задуматься о смене транспортного средства. Тем более, момент казался исключительно удачным: на дворе бушевал кризис, и получилось так (не буду вдаваться в долгие арифметические выкладки), что долларовые цены на иномарки (а собирался я покупать именно иномарку) сильно упали по сравнению с докризисными. Учитывая, что все мои сбережения и сбережения родственников были в долларах - это был действительно удачный шанс. Далее, в автосалонах было полно "живых" машин, и не надо было ждать свою месяцами, как в предыдущие годы.
Соображения по выбору машины были следующие.
1. Принципиальное отличие данного похода по автосалонам от первого состояло в том, что предстояло выбрать не только наилучшие условия покупки, но и саму модель автомобиля! Это существенно усложняло задачу. Поэтому существенную часть выбора необходимо было сделать ДО похода, еще дома, на основании технических даных машин, цен и отзывов о них в интернете.
2. Несмотря на то, что, на мой взгляд, по соотношению цена-качество продукции ВАЗ-а по прежнему альтернатив не было - все же было ощущение, что пора подняться в более высокую ценовую категорию, то есть, покупать иномарку. Как-то уже несолидно было приезжать к партнерам на "Самаре". Ну, и вообще, определенный вид капитализации :-) Таким образом, после некоторых подсчетов и беспроцентного кредита у родственников, образовался бюджет примерно в 650 тыр., достаточный для покупки иномарки средней ценовой категории.
3. Мое довольно большое семейство, а также периодическая транспортировка немалого объема рюкзаков нищих безлошадных товарищей по КСП практически однозначно говорили в пользу выбора универсала. Кроме того, в универсале достаточного размера можно устроить спальное место, что может оказаться актуальным. Да и вообще, у меня давняя слабость к этому типу кузова. Таким образом - универсал был вопросом практически решенным. Возможность покупки седана с большим багажником рассматривалась, но чисто теоретически.
4. Достаточно регулярные визиты в лес на слеты КСП требовали хорошего клиренса, не меньше ВАЗ-овского, а тот составлял 165 мм. Этот фактор был тоже важнейшим, низкие машины не рассматривались.
5. Поначалу очень хотелось иметь машину с коробкой-автоматом, но этот фактор как критический не рассматривался.
6. Аналогично прежнему походу, необходим был солидный автосалон и хороший, доброжелательный продавец.
Не вдаваясь в сравнительные обзоры автомобилей, приведу итоги, с которыми и началась собственно поездка. В список основных возможных вариантов вошли:
1. Chevrolet Laccetti Wagon. Достоинства: низкая цена (459 тыр. с климатом), мощный тяговитый двигатель, привлекательная внешность. Недостатки: Низкая, по отзывам, надежность двигателя, сравнительно бедное оснащение, не самая удачная ручная коробка, универсал не комплектуется автоматической коробкой, недостаточный клиренс (145 мм под защитой картера), плохой выбор цветов.
2. Opel Astra Caravan. Достоинства: высокое качество изготовления, хороший клиренс (165 мм под защитой картера), надежный двигатель, привлекательная внешность, очень большой багажник. Недостатки: высокая цена для не-джипа (на грани возможностей), серьезные проблемы с надежностью автоматической коробки передач.
3. Great Wall Hover. Достоинства: полноценный джип, огромный клиренс (200 мм), понижающая передача, огромный багажник. Недостатки: очень высокая цена (зашкаливала за лимит), китайское качество, слишком высокий (пришлось бы менять мой гараж-пенал, то есть нести еще расходы).
4. Hyunday Sonata производства ТагАЗ. Достоинства: высокое качество изготовления, огромный комфортабельный салон, приемлемая цена (в бюджет вписывались двигатель 2 л и коробка-автомат), большой багажник, приемлемый клиренс (160 мм). Недостаток один, но критический: седан.
Форд-фокус универсал был отметен из-за низкого клиренса, Рено-меган универсал - из-за очень слабого (по отзывам из инета) двигателя.
На этом предварительный этап закончился и начались поездки.
1. Автоцентр-Сити на ул. Антонова-Овсеенко. Центр торгует и Шевроле, и Опелем, что было очень удобно - посмотреть сразу два рассматриваемых варианта. Предварительно на обе машины по телефону был заказан тест-драйв.
Первым был посещен отдел Шевроле - все-таки, с учетом цены, этот вариант поначалу был фаворитом. Встретившись с менеджером, с которым созванивался, пошел оформлять тест-драйв. Для Шевроле он был особенно критическим, из-за множества негативных отзывов о работе механической коробки передач. Стал заполнять какие-то многочисленные бумажки... Уже почти все заполнил, и вдруг манагер приходит и на голубом глазу сообщает, что тест-драйвовая машина неисправна и ехать не на чем! То есть что - даже в пределах одного отдела правая рука не знает, что делает левая? И заранее, с утра, это выяснить было нельзя? Обидно. Ладно, пошли смотреть демо-машины в зале. Универсала не было, тоже очень плохо. На вопросы менеджер отвечал, но ни единого слова от себя не добавлял - то есть, формально придраться не к чему, но во всем его поведении сквозила скука и нежелание заниматься своим делом. Как только вопросы временно иссякли - тут же слинял куда-то. Ну и фиг с тобой, пойдем посмотрим отдел Опель.
Отдел Опель, располагавшийся в том же здании, тем не менее как-то сразу произвел более приятное впечатление. Зал гораздо более просторный, машин больше, вот он, желанный Астра-караван! Пока ждал своего менеджера - посмотрел, полазил по салону и багажнику, восхитился. Но об этом чуть позже. Подошел менеджер - Андрей Петрюков. Специально указываю настоящее имя - страна должна знать своих героев! Уже по его первым словам стало ясно, что здесь разговор пойдет совсем по-другому. Человек исключительно приятный, улыбающийся, интересующийся своим делом и мгновенно умеющий заинтересовать покупателя. Никаких идиотских бумажек для тест-драйва здесь мы почему-то не заполняли!.. Сели, поехали - первый круг он за рулем, второй я. К сожалению, тестовая машина была оборудована роботомеханической коробкой, а не автоматом, как я хотел. Ну да ладно. Все равно, оценил подвеску (не ощутил чрезмерной жесткости, о которой много пишут в инете) и запас мощности двигателя 1.6 л. (он мне показался более чем достаточным). Затем, под руководством Андрея, пошли смотреть демо-машину. Вот ведь удивительное дело: Андрей показывал машину так, что у меня почти не возникало необходимости задавать вопросы. Но даже объективно, Опель подкупал высочайшим качеством изготовления (основная сборка - Германия, докрутка некоторых деталей в Питере), продуманностью эргономики, полным набором опций (климат, фирменная сигнализация, музыка с MP3, стеклоподъемники всех окон, круиз-контроль и многое другое). По клиренсу он был даже визуально выше Шевроле (да и всех прочих не-джипов). Был один вариант и с автоматом, за приемлемую сумму. Для резервирования можно было за сутки позвонить, затем надо было приехать и оставить аванс 10 тыр., с ним уже резерв держали 2 недели. Очень приемлемые условия. Но резервировать я пока не стал - все-таки первый салон...
Из мелких недостатков салона: трейд-ин распространяется только на профильные марки (моя Самара была еще не продана, и трейд-ин теоретически рассматривался).
2. АвтоГермес на ул. Вагоноремонтная. Там хотелось посмотреть Ховер и Хёнде-Сонату. Предварительно был разговор с некоей девушкой-менеджером, которая сулила за покупку Ховера огромные скидки и вообще какие-то золотые горы. Однако, по приезде, указанной девушки обнаружить не удалось. Вообще, какое-то время мое наличие в салоне просто игнорировали, по поводу чего был самостоятельно найден и осмотрен демо-Ховер. Затем я попытался все-таки поговорить с кем-то из манагеров (девушка обещала минимальный тест-драйв "во дворе"). В итоге вышел некий мрачный мужик. Даже менеджером его назвать как-то неудобно. Тут уже, в отличие от Шевролевского манагера, в его голосе чувствовалось нескрываемое раздражение: "Вот, приперлись тут, глупые вопросы задают, мешают работать". То есть, так он, конечно, не говорил, но это сквозило в каждом слове... Естественно, никакого тест-драйва не обломилось. Естественно, ни слова сверх моих прямых вопросов он не произнес. На вопрос о скидках он сделал непонимающее лицо и произнес нечто вроде "вот перед вами цена, она окончательная". Сам по себе Ховер мне понравился: на вид все сделано качественно. Основные известные мне претензии были связаны с эргономикой водительского сиденья. Я посидел, но с моим средним ростом мне показалось вполне удобно. Кстати, забавно, но работу электрического механизма перемещения сиденья мужичок показать не смог...
Ладно, пошли смотреть Сонату. Про нее мужичок отвечал чуть более охотно: видно было, что эта машина нравится ему куда больше. Салон Сонаты - это, конечно, восторг! Все-таки бизнес-седан, пусть и предыдущего поколения. Из того, что не понравилось: обивка типа вельвета, с длинным ворсом и очевидно плохо приспособленная под перевозки моей собаки. Довершило отрицательное решение наличие всего 2 цветов: белого и черного...
В итоге, салон был покинут существенно раньше ожидаемого срока. И с неприятным ощущением, что больше в него возвращаться не захочется.
3. Автомир на Ярославском шоссе. Салон также торгует Шевроле и Опелем. И, поскольку свою предыдущую машину я очень удачно покупал в Автомире, проехать мимо этого салона было ну совершенно невозможно! Благо, от дома недалеко. Улучив свободный часок, через пару дней после "Автоцентра-Сити" заехал туда.
Отдел Шевроле порадовал наличием, наконец-то, демо-универсала. Машина произвела очень приятное впечатление, и цвет понравился (светло-шоколадный). Однако, как выяснилось, низкие цены распространяются только на машины 2008 года выпуска, а демо-универсал 2009 года продавался уже по какой-то космической цене, дороже Опеля! Ну и ну... Разговор с менеджером в этом отделе напоминал таковой в отделе Шевроле "Автоцентра-Сити": все вежливо, но ни одного слова сверх моих вопросов. Машины 2008 года были непривлекательных цветов.
Трейд-ин есть и на "Самару", но предложенная цена (по телефону, без осмотра!!!) меня очевидно не устроила. Не очень их интересовал трейд-ин, судя по всему. Удивило, что для клиентов Автомира вообще отсутствует программа лояльности, то есть бонусы при обмене машины на новую в этой же фирме. Ну что ж, теряйте клиента, коли так...
Сходил там же в отдел Опель - здесь напротив, более тесный, чем отдел Шевроле. Астра была представлена только трехдверкой GTC, универсала не было. Менеджер отдела Опель в Автомире по обращению был идентичен своему коллеге из отдела Шевроле: вежлив, но ни одного лишнего слова не проронил. Короче говоря, для всех для них было безразлично, куплю я у них машину или нет. Цены на "живые" машины Опель здесь были выше, чем в "Автоцентре-Сити", на чем разговор естественным образом и иссяк.
После визита в Автомир решение было принято: покупать Опель в "Автоцентре-Сити". Что и было сделано в течение нескольких дней по оговоренной схеме: устный резерв, через сутки аванс, через неделю уже подготовленную машину оплатил и забрал. Оплату принимают и в валюте, по курсу ЦБ, в общем, тут одни приятности. Машину с коробкой автомат к тому времени увы, продали, и я взял машину с механикой и двигателем 1.6. за 606 тыр. Зато 2009 года выпуска! Андрей поразывал машину дотошно, со всеми мелочами и так же благожелательно, как и в первый день. Хотя в этот раз чувствовалось, что он уставший и задерганный - клиенты шли непрерывным потоком. Но на его отношении к делу это не отразилось. Респект и уважуха!
Из недостатков - регистрация в ГАИ стоит 11 тыр., что для меня было явно неприемлемо. Соответственно, далее пришлось уже ехать в ГАИ самому. Вторая досадная мелочь: при выезде машины она заглохла уже в воротах автосалона - кончился безнин! Пришлось перегородить на 10 минут дорогу и ждать "мальчика" с канистрой :-) В остальном, больше придраться не к чему.
Вот и все, в сущности. Выводы такие: хороший продавец, менеджер - полдела, если не больше. Практически залог удачной покупки. В моем случае, положительную роль играет не обаяние продавца и не активное "втюхивание" товара, а его благожелательный настрой, интерес к своему делу, искренние ответы. И что Дмитрий Барабаш, продавший мне в 2005 году "Самару" в Автомире, что Андрей Петрюков, продавший мне только что "Опель" - оба они только дополнительно убедили меня в правильности этого мнения.
К большому сожалению, такие менеджеры пока - редкость. Так что, если вам такой попадется - хватайтесь, это удача. В большинстве же случаев, увы, "совок" по-преженему живет и побеждает. Переход с "Лады" на иномарки ничего не изменил в отношении манагеров к покупателям... А такое отношение приводит в итоге к отказу от хорошего варианта, как в моем случае было с Ховером. Хотелось бы обратить на это внимание руководителей и владельцев автосалонов. Может быть, материальные стимулы используются недостаточно? Или манагеры разленились в предыдущие годы в условиях бешеного спроса? В общем, пора системно изживать "совок", господа! Хотя бы в автосалонах, торгующих совсем не дешевыми машинами...
Время идет неприлично бысто, и этой весной моей Ласточке ВАЗ-2114 стукнуло уже 4 года. Хотя, по ощущениям, я покупал ее только вчера (смотри отчет о покупке или Хождение по московским автосалонам 1 серия) (Upd 2021. В настоящее время такой темы на форуме уже нет.), можно было задуматься о смене транспортного средства. Тем более, момент казался исключительно удачным: на дворе бушевал кризис, и получилось так (не буду вдаваться в долгие арифметические выкладки), что долларовые цены на иномарки (а собирался я покупать именно иномарку) сильно упали по сравнению с докризисными. Учитывая, что все мои сбережения и сбережения родственников были в долларах - это был действительно удачный шанс. Далее, в автосалонах было полно "живых" машин, и не надо было ждать свою месяцами, как в предыдущие годы.
Соображения по выбору машины были следующие.
1. Принципиальное отличие данного похода по автосалонам от первого состояло в том, что предстояло выбрать не только наилучшие условия покупки, но и саму модель автомобиля! Это существенно усложняло задачу. Поэтому существенную часть выбора необходимо было сделать ДО похода, еще дома, на основании технических даных машин, цен и отзывов о них в интернете.
2. Несмотря на то, что, на мой взгляд, по соотношению цена-качество продукции ВАЗ-а по прежнему альтернатив не было - все же было ощущение, что пора подняться в более высокую ценовую категорию, то есть, покупать иномарку. Как-то уже несолидно было приезжать к партнерам на "Самаре". Ну, и вообще, определенный вид капитализации :-) Таким образом, после некоторых подсчетов и беспроцентного кредита у родственников, образовался бюджет примерно в 650 тыр., достаточный для покупки иномарки средней ценовой категории.
3. Мое довольно большое семейство, а также периодическая транспортировка немалого объема рюкзаков нищих безлошадных товарищей по КСП практически однозначно говорили в пользу выбора универсала. Кроме того, в универсале достаточного размера можно устроить спальное место, что может оказаться актуальным. Да и вообще, у меня давняя слабость к этому типу кузова. Таким образом - универсал был вопросом практически решенным. Возможность покупки седана с большим багажником рассматривалась, но чисто теоретически.
4. Достаточно регулярные визиты в лес на слеты КСП требовали хорошего клиренса, не меньше ВАЗ-овского, а тот составлял 165 мм. Этот фактор был тоже важнейшим, низкие машины не рассматривались.
5. Поначалу очень хотелось иметь машину с коробкой-автоматом, но этот фактор как критический не рассматривался.
6. Аналогично прежнему походу, необходим был солидный автосалон и хороший, доброжелательный продавец.
Не вдаваясь в сравнительные обзоры автомобилей, приведу итоги, с которыми и началась собственно поездка. В список основных возможных вариантов вошли:
1. Chevrolet Laccetti Wagon. Достоинства: низкая цена (459 тыр. с климатом), мощный тяговитый двигатель, привлекательная внешность. Недостатки: Низкая, по отзывам, надежность двигателя, сравнительно бедное оснащение, не самая удачная ручная коробка, универсал не комплектуется автоматической коробкой, недостаточный клиренс (145 мм под защитой картера), плохой выбор цветов.
2. Opel Astra Caravan. Достоинства: высокое качество изготовления, хороший клиренс (165 мм под защитой картера), надежный двигатель, привлекательная внешность, очень большой багажник. Недостатки: высокая цена для не-джипа (на грани возможностей), серьезные проблемы с надежностью автоматической коробки передач.
3. Great Wall Hover. Достоинства: полноценный джип, огромный клиренс (200 мм), понижающая передача, огромный багажник. Недостатки: очень высокая цена (зашкаливала за лимит), китайское качество, слишком высокий (пришлось бы менять мой гараж-пенал, то есть нести еще расходы).
4. Hyunday Sonata производства ТагАЗ. Достоинства: высокое качество изготовления, огромный комфортабельный салон, приемлемая цена (в бюджет вписывались двигатель 2 л и коробка-автомат), большой багажник, приемлемый клиренс (160 мм). Недостаток один, но критический: седан.
Форд-фокус универсал был отметен из-за низкого клиренса, Рено-меган универсал - из-за очень слабого (по отзывам из инета) двигателя.
На этом предварительный этап закончился и начались поездки.
1. Автоцентр-Сити на ул. Антонова-Овсеенко. Центр торгует и Шевроле, и Опелем, что было очень удобно - посмотреть сразу два рассматриваемых варианта. Предварительно на обе машины по телефону был заказан тест-драйв.
Первым был посещен отдел Шевроле - все-таки, с учетом цены, этот вариант поначалу был фаворитом. Встретившись с менеджером, с которым созванивался, пошел оформлять тест-драйв. Для Шевроле он был особенно критическим, из-за множества негативных отзывов о работе механической коробки передач. Стал заполнять какие-то многочисленные бумажки... Уже почти все заполнил, и вдруг манагер приходит и на голубом глазу сообщает, что тест-драйвовая машина неисправна и ехать не на чем! То есть что - даже в пределах одного отдела правая рука не знает, что делает левая? И заранее, с утра, это выяснить было нельзя? Обидно. Ладно, пошли смотреть демо-машины в зале. Универсала не было, тоже очень плохо. На вопросы менеджер отвечал, но ни единого слова от себя не добавлял - то есть, формально придраться не к чему, но во всем его поведении сквозила скука и нежелание заниматься своим делом. Как только вопросы временно иссякли - тут же слинял куда-то. Ну и фиг с тобой, пойдем посмотрим отдел Опель.
Отдел Опель, располагавшийся в том же здании, тем не менее как-то сразу произвел более приятное впечатление. Зал гораздо более просторный, машин больше, вот он, желанный Астра-караван! Пока ждал своего менеджера - посмотрел, полазил по салону и багажнику, восхитился. Но об этом чуть позже. Подошел менеджер - Андрей Петрюков. Специально указываю настоящее имя - страна должна знать своих героев! Уже по его первым словам стало ясно, что здесь разговор пойдет совсем по-другому. Человек исключительно приятный, улыбающийся, интересующийся своим делом и мгновенно умеющий заинтересовать покупателя. Никаких идиотских бумажек для тест-драйва здесь мы почему-то не заполняли!.. Сели, поехали - первый круг он за рулем, второй я. К сожалению, тестовая машина была оборудована роботомеханической коробкой, а не автоматом, как я хотел. Ну да ладно. Все равно, оценил подвеску (не ощутил чрезмерной жесткости, о которой много пишут в инете) и запас мощности двигателя 1.6 л. (он мне показался более чем достаточным). Затем, под руководством Андрея, пошли смотреть демо-машину. Вот ведь удивительное дело: Андрей показывал машину так, что у меня почти не возникало необходимости задавать вопросы. Но даже объективно, Опель подкупал высочайшим качеством изготовления (основная сборка - Германия, докрутка некоторых деталей в Питере), продуманностью эргономики, полным набором опций (климат, фирменная сигнализация, музыка с MP3, стеклоподъемники всех окон, круиз-контроль и многое другое). По клиренсу он был даже визуально выше Шевроле (да и всех прочих не-джипов). Был один вариант и с автоматом, за приемлемую сумму. Для резервирования можно было за сутки позвонить, затем надо было приехать и оставить аванс 10 тыр., с ним уже резерв держали 2 недели. Очень приемлемые условия. Но резервировать я пока не стал - все-таки первый салон...
Из мелких недостатков салона: трейд-ин распространяется только на профильные марки (моя Самара была еще не продана, и трейд-ин теоретически рассматривался).
2. АвтоГермес на ул. Вагоноремонтная. Там хотелось посмотреть Ховер и Хёнде-Сонату. Предварительно был разговор с некоей девушкой-менеджером, которая сулила за покупку Ховера огромные скидки и вообще какие-то золотые горы. Однако, по приезде, указанной девушки обнаружить не удалось. Вообще, какое-то время мое наличие в салоне просто игнорировали, по поводу чего был самостоятельно найден и осмотрен демо-Ховер. Затем я попытался все-таки поговорить с кем-то из манагеров (девушка обещала минимальный тест-драйв "во дворе"). В итоге вышел некий мрачный мужик. Даже менеджером его назвать как-то неудобно. Тут уже, в отличие от Шевролевского манагера, в его голосе чувствовалось нескрываемое раздражение: "Вот, приперлись тут, глупые вопросы задают, мешают работать". То есть, так он, конечно, не говорил, но это сквозило в каждом слове... Естественно, никакого тест-драйва не обломилось. Естественно, ни слова сверх моих прямых вопросов он не произнес. На вопрос о скидках он сделал непонимающее лицо и произнес нечто вроде "вот перед вами цена, она окончательная". Сам по себе Ховер мне понравился: на вид все сделано качественно. Основные известные мне претензии были связаны с эргономикой водительского сиденья. Я посидел, но с моим средним ростом мне показалось вполне удобно. Кстати, забавно, но работу электрического механизма перемещения сиденья мужичок показать не смог...
Ладно, пошли смотреть Сонату. Про нее мужичок отвечал чуть более охотно: видно было, что эта машина нравится ему куда больше. Салон Сонаты - это, конечно, восторг! Все-таки бизнес-седан, пусть и предыдущего поколения. Из того, что не понравилось: обивка типа вельвета, с длинным ворсом и очевидно плохо приспособленная под перевозки моей собаки. Довершило отрицательное решение наличие всего 2 цветов: белого и черного...
В итоге, салон был покинут существенно раньше ожидаемого срока. И с неприятным ощущением, что больше в него возвращаться не захочется.
3. Автомир на Ярославском шоссе. Салон также торгует Шевроле и Опелем. И, поскольку свою предыдущую машину я очень удачно покупал в Автомире, проехать мимо этого салона было ну совершенно невозможно! Благо, от дома недалеко. Улучив свободный часок, через пару дней после "Автоцентра-Сити" заехал туда.
Отдел Шевроле порадовал наличием, наконец-то, демо-универсала. Машина произвела очень приятное впечатление, и цвет понравился (светло-шоколадный). Однако, как выяснилось, низкие цены распространяются только на машины 2008 года выпуска, а демо-универсал 2009 года продавался уже по какой-то космической цене, дороже Опеля! Ну и ну... Разговор с менеджером в этом отделе напоминал таковой в отделе Шевроле "Автоцентра-Сити": все вежливо, но ни одного слова сверх моих вопросов. Машины 2008 года были непривлекательных цветов.
Трейд-ин есть и на "Самару", но предложенная цена (по телефону, без осмотра!!!) меня очевидно не устроила. Не очень их интересовал трейд-ин, судя по всему. Удивило, что для клиентов Автомира вообще отсутствует программа лояльности, то есть бонусы при обмене машины на новую в этой же фирме. Ну что ж, теряйте клиента, коли так...
Сходил там же в отдел Опель - здесь напротив, более тесный, чем отдел Шевроле. Астра была представлена только трехдверкой GTC, универсала не было. Менеджер отдела Опель в Автомире по обращению был идентичен своему коллеге из отдела Шевроле: вежлив, но ни одного лишнего слова не проронил. Короче говоря, для всех для них было безразлично, куплю я у них машину или нет. Цены на "живые" машины Опель здесь были выше, чем в "Автоцентре-Сити", на чем разговор естественным образом и иссяк.
После визита в Автомир решение было принято: покупать Опель в "Автоцентре-Сити". Что и было сделано в течение нескольких дней по оговоренной схеме: устный резерв, через сутки аванс, через неделю уже подготовленную машину оплатил и забрал. Оплату принимают и в валюте, по курсу ЦБ, в общем, тут одни приятности. Машину с коробкой автомат к тому времени увы, продали, и я взял машину с механикой и двигателем 1.6. за 606 тыр. Зато 2009 года выпуска! Андрей поразывал машину дотошно, со всеми мелочами и так же благожелательно, как и в первый день. Хотя в этот раз чувствовалось, что он уставший и задерганный - клиенты шли непрерывным потоком. Но на его отношении к делу это не отразилось. Респект и уважуха!
Из недостатков - регистрация в ГАИ стоит 11 тыр., что для меня было явно неприемлемо. Соответственно, далее пришлось уже ехать в ГАИ самому. Вторая досадная мелочь: при выезде машины она заглохла уже в воротах автосалона - кончился безнин! Пришлось перегородить на 10 минут дорогу и ждать "мальчика" с канистрой :-) В остальном, больше придраться не к чему.
Вот и все, в сущности. Выводы такие: хороший продавец, менеджер - полдела, если не больше. Практически залог удачной покупки. В моем случае, положительную роль играет не обаяние продавца и не активное "втюхивание" товара, а его благожелательный настрой, интерес к своему делу, искренние ответы. И что Дмитрий Барабаш, продавший мне в 2005 году "Самару" в Автомире, что Андрей Петрюков, продавший мне только что "Опель" - оба они только дополнительно убедили меня в правильности этого мнения.
К большому сожалению, такие менеджеры пока - редкость. Так что, если вам такой попадется - хватайтесь, это удача. В большинстве же случаев, увы, "совок" по-преженему живет и побеждает. Переход с "Лады" на иномарки ничего не изменил в отношении манагеров к покупателям... А такое отношение приводит в итоге к отказу от хорошего варианта, как в моем случае было с Ховером. Хотелось бы обратить на это внимание руководителей и владельцев автосалонов. Может быть, материальные стимулы используются недостаточно? Или манагеры разленились в предыдущие годы в условиях бешеного спроса? В общем, пора системно изживать "совок", господа! Хотя бы в автосалонах, торгующих совсем не дешевыми машинами...
